O tema do Maio Amarelo 2026 — “No trânsito, enxergar o outro é salvar vidas” — dialoga diretamente com um dos retratos mais preocupantes da mobilidade brasileira: a alta mortalidade envolvendo motociclistas. Cada vez mais presentes no trânsito urbano e nas rodovias, as motos ganharam espaço como alternativa econômica, ferramenta de trabalho e solução para deslocamentos rápidos. Ao mesmo tempo, seguem entre as principais vítimas dos sinistros de trânsito.
Dados consolidados do Ministério da Saúde mostram que o Brasil registrou 37.150 mortes no trânsito em 2024. Desse total, 15.459 eram motociclistas, o maior grupo entre todas as categorias de vítimas. Isso significa que cerca de quatro em cada dez mortes no trânsito no país envolveram pessoas em motocicletas.
Os números reforçam que o problema é complexo e não pode ser explicado por uma única causa. Infraestrutura deficiente, excesso de velocidade, falhas de fiscalização, comportamento de risco e convivência ruim entre modais ajudam a compor esse cenário.
A invisibilidade da moto é real, mas não explica tudo
Especialistas em segurança viária reconhecem que muitos condutores de carros, ônibus e caminhões deixam de perceber a aproximação das motos em tempo hábil. Mudanças bruscas de faixa, conversões sem atenção e ponto cego seguem entre causas recorrentes de colisões.
Entre os fatores ligados aos demais veículos estão:
- troca de faixa sem checagem adequada;
- conversões sem seta ou sem atenção ao retrovisor;
- uso do celular ao volante;
- abertura de portas sem olhar;
- subestimação da velocidade da motocicleta;
- distância lateral insuficiente.
Mas responsabilizar apenas outros condutores seria simplificar um problema que também envolve parte dos próprios motociclistas.
Quando o motociclista também assume riscos
A rotina urbana, especialmente em grandes cidades, mostra que muitos motociclistas circulam sob pressão de tempo, produtividade e pressa. Em alguns casos, isso se traduz em comportamentos perigosos que elevam o risco de quedas e colisões.
Entre eles:
- excesso de velocidade;
- costurar entre veículos;
- circular em corredores com alta velocidade;
- ultrapassagens arriscadas;
- avanço de sinal vermelho;
- frenagens bruscas;
- condução sem equipamentos adequados;
- desrespeito à sinalização.
Em setores como entregas rápidas, por exemplo, o modelo de remuneração pode incentivar correria e decisões arriscadas no trânsito.
De acordo com Celso Mariano, especialista e diretor do Portal do Trânsito, o debate precisa ser equilibrado.
“Não existe solução baseada em culpar apenas um grupo. O motociclista precisa ser respeitado, mas também precisa adotar condução segura. O trânsito exige responsabilidade compartilhada”, explica.
Vulnerabilidade física amplia consequências
Mesmo quando o erro inicial parte de outro veículo ou do próprio motociclista, as consequências para quem está na moto costumam ser mais graves. Diferentemente do carro, a motocicleta não oferece carroceria protetora, cintos ou airbags.
Por isso, impactos relativamente comuns no ambiente urbano podem gerar:
- fraturas graves;
- traumatismos;
- incapacidade temporária ou permanente;
- mortes.
O que pode reduzir os sinistros com motos
A redução das mortes passa por ações combinadas para:
Motoristas de outros veículos
- checar retrovisores e ponto cego;
- sinalizar manobras;
- respeitar distância lateral;
- evitar distrações ao volante.
Motociclistas
- reduzir velocidade;
- evitar manobras agressivas;
- respeitar sinalização;
- usar capacete corretamente afivelado;
- manter pneus e freios em bom estado;
- pilotar de forma previsível.
Poder público
- engenharia viária segura;
- pavimento de qualidade;
- campanhas educativas permanentes;
- fiscalização inteligente;
- políticas específicas para mobilidade por moto.
Maio Amarelo 2026 pede convivência real
Enxergar o outro, como propõe o Maio Amarelo, vale para todos: motorista que precisa notar a moto ao lado, motociclista que deve reconhecer limites de risco e poder público que precisa enxergar a gravidade da crise.
“Salvar vidas no trânsito depende menos de disputa entre categorias e mais de responsabilidade coletiva”, finaliza Celso Mariano.