Uma diferença aparentemente pequena na velocidade de um veículo pode significar a diferença entre sobreviver ou não a um sinistro de trânsito. Essa é uma das principais conclusões da nova diretriz da Associação Brasileira de Medicina do Tráfego (Abramet), intitulada “Tolerância Humana a Impactos: implicações para a segurança viária”.
O documento reúne evidências científicas da biomecânica do trauma para explicar um ponto fundamental: o corpo humano tem limites físicos para suportar impactos — e esses limites são frequentemente ultrapassados quando a velocidade aumenta, mesmo que poucos quilômetros por hora.
Na prática, isso significa que um pequeno aumento na velocidade média de uma via pode elevar significativamente o número de mortes.
Estudos citados pela entidade indicam que um acréscimo de apenas 5% na velocidade média pode resultar em aumento de cerca de 20% nas fatalidades no trânsito.
A física por trás dos impactos
A explicação começa na própria física. A energia liberada em uma colisão — chamada energia cinética — cresce de forma exponencial com a velocidade. Em termos simples, quando a velocidade dobra, a energia do impacto quadruplica.
Isso ocorre porque a energia cinética depende do quadrado da velocidade. Assim, pequenas variações no velocímetro podem gerar aumentos muito maiores na força liberada durante uma colisão.
Parte dessa energia é absorvida pela estrutura do veículo e pelos dispositivos de segurança, como cintos e airbags. No entanto, quando o limite desses sistemas é ultrapassado, o restante da força é transferido diretamente ao corpo humano, provocando lesões graves ou fatais.
O limite físico do corpo humano
A diretriz define a chamada “tolerância humana a impactos” como a quantidade máxima de energia que o corpo consegue absorver sem sofrer danos fatais ou incapacitantes.
Esse limite é determinado por características anatômicas e fisiológicas do organismo, como resistência dos tecidos, capacidade de absorção de forças e tolerância à desaceleração.
Conforme estudos citados pela Abramet, desacelerações superiores a 30 vezes a força da gravidade (30g) estão associadas a lesões extremamente graves, como ruptura da aorta e danos pulmonares severos.
Na prática, esses limites biomecânicos ajudam a explicar por que determinados níveis de velocidade, mesmo considerados moderados em muitas vias urbanas, podem resultar em impactos com consequências devastadoras.
A 50 km/h, o risco de morte de um pedestre pode chegar a 80%
As chamadas curvas de risco mostram de forma clara como pequenas variações de velocidade influenciam a probabilidade de morte em um atropelamento.
Segundo os dados apresentados na diretriz:
- A 20 km/h, a probabilidade de morte de um pedestre é inferior a 5%.
- A 30 km/h, o risco sobe para cerca de 10%.
- A 40 km/h, a probabilidade chega a aproximadamente 35%.
- A 50 km/h, o risco pode alcançar 80%.
- A 60 km/h, a probabilidade de morte ultrapassa 90%.
Ou seja, um aumento de apenas alguns quilômetros por hora pode transformar um sinistro potencialmente sobrevivível em um evento fatal.
Velocidade também reduz a capacidade de evitar o sinistro
Outro fator importante é que a velocidade não influencia apenas a gravidade da colisão, mas também a possibilidade de evitá-la.
O tempo médio de reação humana — intervalo entre perceber o perigo e iniciar uma ação, como frear — varia entre 1 e 1,5 segundo.
Durante esse período, o veículo continua em movimento. Quanto maior a velocidade, maior a distância percorrida antes que o condutor sequer comece a frear.
Um veículo a 30 km/h precisa de cerca de 18 metros para parar completamente. Já a 60 km/h, essa distância aumenta para aproximadamente 58 metros.
Em outras palavras, além de aumentar a força do impacto, a velocidade reduz o tempo e o espaço disponíveis para evitar o sinistro.
Usuários vulneráveis concentram a maior parte das vítimas
A diretriz também chama atenção para os usuários mais expostos aos riscos do trânsito.
No Brasil, pedestres, ciclistas e motociclistas representam mais de 77% das internações hospitalares relacionadas a sinistros de trânsito no Sistema Único de Saúde (SUS).
Esses grupos são considerados usuários vulneráveis porque não possuem estruturas de proteção capazes de absorver parte da energia do impacto.
No caso dos motociclistas, por exemplo, a energia liberada em um impacto pode ser comparável à de uma queda de grande altura. De acordo com o documento, a energia cinética de um motociclista de 80 quilos a 60 km/h equivale à queda livre de um edifício de aproximadamente cinco andares.
Velocidade segura precisa considerar os limites humanos
Diante dessas evidências, a diretriz da Abramet conclui que as políticas de segurança viária precisam levar em conta os limites físicos do corpo humano.
Isso significa que o sistema de trânsito deve considerar a vulnerabilidade das pessoas — e não apenas a fluidez do tráfego.
Entre as recomendações estão a adoção de limites de velocidade compatíveis com a sobrevivência humana, especialmente em áreas urbanas com circulação de pedestres e ciclistas, onde velocidades entre 30 km/h e 40 km/h são consideradas mais seguras.
Além disso, a entidade defende campanhas educativas que expliquem à população os limites biomecânicos do corpo humano, reforçando que habilidade ao volante não é capaz de compensar os riscos da alta velocidade.