A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 identificou 3.119 pontos críticos na malha avaliada. Divulgado na última segunda-feira, 9 de novembro, o levantamento reúne informações sobre pavimento, sinalização e geometria das vias — características que ajudam a entender as condições encontradas por quem circula pelas estradas brasileiras.
A avaliação abrangeu 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas, incluindo vias federais e principais rodovias estaduais. Os resultados se referem a essa extensão pesquisada e não representam todas as estradas do país, como as vias não pavimentadas.
No estado geral, 58,9% da extensão recebeu classificação regular, ruim ou péssima. Esse agrupamento exige atenção: regular é uma categoria própria da pesquisa e não equivale a ruim. Consideradas separadamente, as avaliações ficaram assim:
| Classificação do estado geral | Extensão avaliada | Participação aproximada |
|---|---|---|
| Ótimo | 12.978 km | 11,3% |
| Bom | 34.237 km | 29,8% |
| Regular | 48.792 km | 42,5% |
| Ruim | 14.366 km | 12,5% |
| Péssimo | 4.534 km | 3,9% |
A distinção também evita outra interpretação equivocada: o percentual de 58,9% não significa que toda essa extensão tenha buracos ou apresente o mesmo problema. A classificação geral combina diferentes características da infraestrutura.
De acordo com o especialista Celso Mariano, diretor do Portal do Trânsito e da Tecnodata, a leitura dos resultados precisa considerar esse conjunto.
“Uma rodovia segura precisa oferecer orientação clara e proteção quando alguém erra. Asfalto em boas condições é importante, mas não resolve sozinho os riscos da viagem”, alerta.
O que observar além do asfalto
Uma estrada pode ter pavimento em boas condições e, ainda assim, apresentar dificuldades de orientação ou proteção insuficiente nas laterais. Por isso, olhar apenas para buracos não basta para avaliar as condições de circulação.
No pavimento, a pesquisa considera aspectos da superfície e do rolamento. Na sinalização, entram elementos como faixas centrais e laterais, placas e dispositivos de segurança. Já a geometria contempla características como tipo de pista, curvas, faixas adicionais e acostamentos.
Os dados originais do painel mostram, por exemplo, 52.542 quilômetros classificados sem acostamento. Também identificam 7.477 quilômetros com faixas centrais inexistentes. São indicadores distintos, que podem se sobrepor: somá-los não permite calcular uma extensão total de rodovias com problemas.
Na prática, a sinalização ajuda o condutor a reconhecer limites, trajetórias e situações que exigem uma decisão antecipada. Os acostamentos, por sua vez, precisam ser considerados no planejamento da segurança e do atendimento a emergências, sem substituir estruturas próprias para a circulação de pedestres e ciclistas.
A Organização Mundial da Saúde recomenda que o projeto e a operação das vias contemplem todos os usuários. Entre as medidas estão travessias seguras, infraestrutura para caminhar e pedalar, proteção das margens e velocidades adequadas ao ambiente.
Pontos críticos exigem uma leitura específica
Os pontos críticos são registros de situações localizadas, como grandes buracos, erosões e quedas de barreira. Eles precisam ser analisados separadamente da classificação geral da rodovia: uma avaliação média não descreve, sozinha, cada problema existente ao longo de um percurso. A divulgação dos resultados de 2026 também destaca essas ocorrências.
Essa diferença é relevante para quem planeja uma viagem. Conhecer a classificação de um trecho ajuda a entender suas condições, mas não substitui a consulta a informações atualizadas sobre obras, interdições, chuvas e restrições de circulação.
A pesquisa é um retrato da infraestrutura observada durante a coleta. Não funciona como um boletim de trânsito em tempo real nem permite afirmar que determinado trajeto continuará nas mesmas condições meses depois.
Também não é possível transformar os totais de problemas viários em uma contagem de sinistros provocados por eles. Para estabelecer essa relação, seria necessário analisar as ocorrências, sua localização e as circunstâncias envolvidas.
Segurança precisa incluir quem está mais exposto
A leitura dos resultados deve considerar motociclistas, pedestres e ciclistas, além dos ocupantes de automóveis, ônibus e caminhões.
Para motociclistas, a atenção às condições de aderência é especialmente importante. O DNIT orienta reduzir a velocidade sob chuva, quando o piso molhado diminui a aderência dos pneus, e consultar o celular somente com a moto parada em lugar seguro.
Nos trechos que atravessam comunidades e áreas urbanizadas, a discussão também precisa alcançar quem cruza a rodovia, caminha até um ponto de ônibus ou usa a bicicleta para se deslocar. A segurança dessas pessoas depende de infraestrutura e gestão de velocidade compatíveis com seus deslocamentos.
Mariano destaca que a prevenção precisa combinar comportamento e condições adequadas de circulação.
“O cuidado do condutor é indispensável, mas precisa encontrar apoio na infraestrutura. Isso vale também para quem atravessa a rodovia a pé, pedala ou circula de motocicleta”, diz.
A abordagem de Sistema Seguro, defendida pela OMS, considera que pessoas cometem erros e que vias, veículos, velocidades e atendimento devem contribuir para evitar mortes e lesões graves. A responsabilidade pela proteção da vida envolve todo esse conjunto.
Antes de pegar a estrada, o motorista pode consultar os resultados da CNT para conhecer melhor o percurso e verificar, nos canais do órgão responsável ou da concessionária, as condições atuais de circulação. A consulta deve ocorrer antes da saída, por um passageiro ou com o veículo parado em local seguro.