O avanço do Projeto de Lei 1.111/2025 na Comissão de Viação e Transportes (CVT) da Câmara dos Deputados trouxe um novo fôlego ao setor responsável pela formação de condutores no Brasil. Embora seja apenas o primeiro passo em um processo legislativo ainda longo, o texto aprovado sinaliza um movimento importante rumo à valorização dos Centros de Formação de Condutores (CFCs) e à construção de regras mais claras e seguras para o processo de habilitação.
O projeto, apresentado originalmente pelo deputado Toninho Wandscheer (PP/PR), tinha como foco eliminar o limite de idade para reboques e semirreboques utilizados em treinamentos da categoria E. Mas o que realmente colocou o PL no centro da pauta nacional foi o substitutivo incluído pelo relator, deputado Hugo Leal (PSD/RJ), que propõe mudanças estruturais na legislação que rege a formação de condutores.
A análise do Portal do Trânsito mostra que o projeto se tornou um dos mais relevantes do ano para os CFCs — tanto pelo conteúdo quanto pelo contexto político que o envolve.
Um projeto técnico que ganhou amplitude nacional
A proposta original tratava de um ponto simples, mas justo: retirar a limitação de idade dos implementos rodoviários utilizados por CFCs. Para o autor, a exigência é “desarrazoada”, não interfere na qualidade da formação e apenas eleva custos operacionais.
O relator concordou, destacando que a idade do reboque pouco impacta o aprendizado quando o veículo está em boas condições de uso — cabendo ao Contran definir parâmetros objetivos de manutenção e conservação.
No entanto, foi o substitutivo apresentado por Hugo Leal que ampliou o debate nacional. Ele introduziu mudanças significativas nos artigos 154 e 155 do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), com uma proposta vista como essencial pelos CFCs: a vinculação obrigatória de instrutores e veículos às autoescolas.
Vinculação obrigatória: uma demanda histórica dos CFCs
Se aprovado, o substitutivo trará mudanças profundas no processo de formação:
1. Fim da atuação autônoma
Instrutores autônomos e veículos independentes deixarão de ser permitidos no processo de habilitação. Todo profissional e todo carro utilizado precisarão estar vinculados a um CFC.
2. Fortalecimento da fiscalização
Com vínculos formais e obrigatórios, estados e Detrans terão maior capacidade de monitorar qualidade pedagógica, manutenção dos veículos e cumprimento das regras.
3. Mais segurança para o candidato
A medida reduz práticas irregulares, dá mais transparência ao processo de formação e garante que todo o ciclo — teórico e prático — esteja sob supervisão de instituições credenciadas.
4. Padronização nacional
A proposta avança em um ponto que sempre gerou dificuldades: garantir que a formação se dê com parâmetros técnicos unificados, segurança jurídica e responsabilidade clara.
O substitutivo ainda prevê exceções para Escolas Públicas de Trânsito, instituições de segurança pública e formação teórica em escolas de ensino médio.
Trâmite legislativo: por que ainda é cedo para falar em vitória definitiva
Apesar de comemorado pelo setor, o avanço na CVT é apenas o início do caminho. O PL 1.111/2025 ainda precisa:
- Ser analisado pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ);
- Seguir para o Senado, onde passa por pelo menos duas comissões;
- Ser votado no Plenário do Senado;
- Ir à sanção presidencial.
O tempo estimado para conclusão varia entre 4 e 7 meses, considerando que projetos sobre trânsito costumam enfrentar menos resistência política.
O “risco da resolução”: o ponto de maior tensão no setor
Paralelamente à tramitação do PL, há a possibilidade de que o governo edite uma nova resolução do Contran regulamentando temas ligados à formação. A preocupação das entidades é que essa eventual resolução:
- avance no sentido contrário ao PL,
- crie insegurança jurídica,
- imponha mudanças antes da votação final do Congresso.
Mas, juridicamente, há um aspecto importante:
Resolução nunca pode contrariar lei.
Caso o Contran publique uma resolução antes da aprovação do PL:
- Ela terá validade temporária.
- Ao entrar em vigor, a nova lei anulará automaticamente os pontos conflitantes.
- Instrutores e veículos autônomos voltarão a ser proibidos, se o texto atual for mantido.
Por isso, mesmo com tensões políticas, o projeto traz uma perspectiva mais sólida e duradoura para o setor.
Perspectivas: por que o PL sinaliza um futuro mais forte para os CFCs
O texto encaminhado não resolve todos os problemas do setor — e nem pretende. Mas ele:
- avança na segurança jurídica,
- cria bases para melhor fiscalização,
- evita lacunas que permitiram práticas irregulares,
- e reforça o papel dos CFCs como núcleo central da formação de condutores no Brasil.
Para uma categoria que vive meses de apreensão diante de mudanças anunciadas, o avanço do PL 1.111/2025 é, sim, um sinal de fortalecimento e uma oportunidade de reposicionar a importância da formação profissional e tecnicamente qualificada.
O Portal do Trânsito seguirá acompanhando as próximas etapas e trazendo análises atualizadas conforme o projeto avança no Congresso.