Lesões no trânsito podem se repetir: estudo da UFG chama atenção para a prevenção
Pesquisa com condutores de Goiás identificou relatos de lesões recorrentes, mais frequentes entre os motociclistas participantes; amostra não representa o estado ou o Brasil.
Sofrer uma lesão no trânsito nem sempre é uma experiência isolada. Uma pesquisa desenvolvida na Universidade Federal de Goiás (UFG) investigou a repetição dessas ocorrências entre condutores e identificou relatos de lesões recorrentes em 15,3% dos motociclistas e 4,7% dos motoristas de automóveis participantes, segundo divulgação da instituição atualizada em 11 de novembro.
O levantamento reuniu 2.927 condutores de Goiás, que responderam a um questionário on-line entre dezembro de 2024 e fevereiro de 2025. O artigo foi disponibilizado na revista científica Injury em setembro de 2026.
Os números dizem respeito exclusivamente às pessoas que participaram da pesquisa. A amostra foi não probabilística, com recrutamento virtual por indicação entre participantes, método conhecido como “bola de neve”. Portanto, os percentuais não representam todos os condutores goianos nem podem ser generalizados para o Brasil.
O enfoque do trabalho amplia uma discussão frequentemente concentrada nas mortes: compreender também as lesões e sua repetição, sem reduzir a prevenção às decisões individuais de quem conduz.
O que significa ter lesões recorrentes
No resumo disponível no repositório da UFG, define-se recorrência como duas ou mais ocorrências de lesões no trânsito ao longo da vida. Considerando o conjunto dos participantes, o percentual foi de 5,1%.
O estudo também investigou a ocorrência de lesões ao longo da vida e nos 12 meses anteriores às respostas. São medidas diferentes: o relato de alguma lesão não significa necessariamente recorrência.
Os resultados por tipo de condutor, apresentados pela universidade, mostram a seguinte distribuição:
| Grupo participante | Percentual com relato de lesões recorrentes |
|---|---|
| Condutores de motocicletas | 15,3% |
| Condutores de automóveis | 4,7% |
Esses percentuais não são uma previsão sobre quem voltará a se ferir. Também não permitem concluir que um motociclista brasileiro tenha determinado risco individual de sofrer uma nova lesão.
Álcool e celular aparecem entre os fatores associados
Os pesquisadores analisaram características sociodemográficas e comportamentos relacionados à condução. Nos resultados disponíveis, dirigir após consumir álcool apresentou associação com a ocorrência e a recorrência de lesões. O uso do celular para realizar ou atender chamadas também esteve associado à recorrência.
Associação não significa comprovação de causa. O estudo é transversal: reúne informações em uma única etapa de coleta, sem acompanhar os participantes ao longo do tempo. Esse desenho não permite estabelecer com segurança a sequência entre os comportamentos relatados e todas as lesões anteriores.
Há ainda limitações próprias dos relatos pessoais. Os participantes podem não lembrar de todas as ocorrências ou responder de maneira diferente sobre práticas socialmente reprovadas. O recrutamento pela internet também pode atrair pessoas com experiências e interesses distintos dos demais condutores.
Esses limites não anulam a investigação, mas determinam como seus resultados devem ser interpretados: como informações sobre o grupo estudado, que ajudam a formular perguntas e orientar novas pesquisas.
A prevenção precisa alcançar as condições de circulação
Na divulgação da UFG, a pesquisadora Karine Amaral Valadão chama atenção para aspectos que podem contribuir para a vulnerabilidade dos motociclistas, como menor proteção física, condições de circulação e exposição ao trânsito, especialmente quando a moto é instrumento de trabalho.
A pesquisadora também aponta a importância de considerar desigualdades sociais no planejamento das ações preventivas.
Isso não significa que o levantamento tenha demonstrado quais condições de trabalho ou características das ruas explicam as lesões recorrentes. Significa que não se deve usar os achados para atribuir toda a responsabilidade à pessoa que se feriu.
Conforme o especialista Celso Mariano, diretor do Portal do Trânsito e da Tecnodata, investigar a repetição das lesões exige considerar o contexto dos deslocamentos.
“Quando uma pessoa volta a se ferir no trânsito, precisamos olhar para suas escolhas, mas também para as condições em que ela circula e trabalha. A prevenção não pode ficar limitada a pedir mais cuidado”, alerta.
A abordagem de Sistema Seguro, defendida pela Organização Mundial da Saúde (OMS), considera que a proteção depende da combinação entre vias, velocidades, veículos, comportamento e atendimento às vítimas. Infraestrutura segura, fiscalização, formação e educação precisam atuar de maneira complementar.
Para quem utiliza o veículo profissionalmente, jornadas, pausas e exigências de produtividade também precisam integrar a discussão sobre prevenção. Investigar essas condições exige estudos específicos, sem presumir que os resultados da amostra goiana descrevam todos os entregadores ou demais trabalhadores do transporte.
Lesões também precisam entrar no planejamento público
A OMS destaca que os sinistros podem provocar lesões não fatais, incapacidades e impactos econômicos sobre as vítimas e suas famílias. Por isso, acompanhar apenas as mortes deixa de fora parte importante das consequências do trânsito.
No Brasil, o Projeto Vida no Trânsito, do Ministério da Saúde, propõe integrar dados de saúde e de outras fontes para planejar, monitorar e avaliar ações preventivas. Entre suas prioridades estão o álcool associado à direção e a velocidade inadequada, com articulação entre diferentes setores.
Essa integração pode ajudar gestores a compreender onde e em quais circunstâncias as pessoas se ferem. Para investigar a repetição das lesões, porém, são necessários cuidados adicionais com a qualidade dos registros, a identificação de ocorrências distintas e a proteção dos dados pessoais.
O estudo da UFG não testou uma intervenção capaz de evitar novas lesões. Sua contribuição é colocar a recorrência em discussão e apontar a necessidade de aprofundar a investigação. A resposta preventiva precisa combinar a redução de condutas perigosas com condições de circulação e de trabalho que protejam quem volta diariamente às ruas.
Mariano ressalta que a prevenção deve considerar também as consequências dos sinistros para quem sobrevive.
“Evitar mortes é essencial, mas também precisamos evitar as lesões que interrompem o trabalho, os estudos e a vida das famílias. A segurança viária precisa acompanhar essas consequências e orientar ações contínuas de prevenção”, conclui.
