Em 18 anos, acidentes de trânsito ficaram menos frequentes, mas estão mais letais

Em 2007, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) registrou 127.671 acidentes nas rodovias federais brasileiras. Em 2025, foram 72.529. A queda de quase metade no número de acidentes parece uma boa notícia, mas essa queda não se repetiu no número de vítimas: os feridos aumentaram 2,8% e as mortes caíram apenas 10,4% no período. Às vésperas do Dia Mundial em Memória das Vítimas do Trânsito, celebrado todo terceiro domingo de novembro, os números expõem um paradoxo: os acidentes ficaram menos frequentes, mas estão mais letais e violentos.

Em 2007, havia uma morte a cada 19 acidentes. Em 2025, a proporção passou a ser de uma morte a cada 12.

A psicóloga especialista em Trânsito Adalgisa Lopes, presidente da Associação das Clínicas de Trânsito de Minas Gerais (Actrans-MG), explica que “apesar do aumento da frota, o número de acidentes caiu. Isso seria uma boa notícia se o número de feridos e o de mortes acompanhasse a queda, mas não foi isso o que aconteceu”.

A série histórica ajuda a entender o cenário. O país atingiu o pico de acidentes em 2011, com 192.322 sinistros e 8.675 mortes. Depois disso, os números caíram até o menor patamar da série, em 2020, ano marcado pela pandemia, com 63.585 sinistros. Desde então, acidentes, feridos e mortos voltaram a crescer até 2024.

A evolução tecnológica dos veículos explica parte da queda nas colisões, mas traz um efeito colateral.

A sensação de proteção costuma levar o motorista a dirigir mais rápido. “Quando a colisão acontece em alta velocidade, a chance de morte cresce. Segundo a (Organização Pan-Americana da Saúde), a velocidade excessiva contribui para metade das mortes no trânsito em países de baixa e média renda”, afirma Adalgisa.

A diretora da Actrans e psicóloga especialista em trânsito Giovanna Varoni acrescenta que caminhões e ônibus também estão mais rápidos, o que eleva a gravidade das batidas. “Veículos maiores também estão mais velozes e transferem mais energia no impacto. Por isso, os acidentes são mais graves.” 

Como reverter o quadro

Diante desse cenário, as especialistas defendem que o país trate a velocidade como um problema de comportamento, e não apenas como infração. Isso começa pela engenharia viária, com radares e fiscalização de velocidade média nos trechos de maior letalidade e passa pela formação de condutores.

“A formação do motorista também precisa mudar de foco, com maior percepção de risco e noção dos limites físicos do veículo, e menos ênfase apenas em manobras. Para motoristas infratores, a reavaliação periódica e a reeducação ao volante são outras medidas que podem evitar tragédias futuras”, completa Giovanna. 

Por trás de cada número, uma família

Entre 2007 e 2025, as rodovias federais registraram mais de 127 mil mortos e 1,6 milhão de feridos. “Cada um desses números tem um rosto, uma família. Estamos falando de pais, filhos, irmãos, esposas. Cada uma dessas vítimas tem uma história e deixa um vazio na vida de alguém, impactando uma família de formas inimagináveis”, diz Adalgisa.

A psicóloga conta que a perda repentina tem um impacto diferente nas famílias porque não dá tempo para despedidas. “Ela deixa a família diante de um vazio que chega de uma vez e cuja extensão só se revela aos poucos, nas mesas postas a menos, nas datas que não se repetem e nas decisões que ninguém sabe como tomar sozinho”, comenta Adagisa.

O Dia Mundial em Memória das Vítimas do Trânsito vai além da homenagem a quem perdeu a vida nas estradas e nas ruas. É também um convite à adoção de comportamentos seguros, à empatia com quem divide o espaço viário e à cobrança por políticas que tratem o trânsito como uma política de saúde pública.

“Reduzir acidentes não basta se as vidas perdidas continuam altas, essa é uma batalha que pode ser vencida, mas depende da colaboração de todos”, completa a presidente da Actrans.